日本汽车品牌排行榜前十名是丰田、本田、日产、三菱、马自达、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌、铃木。

  丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部在日本爱知县丰田市和东京都文京区。

  本田，全称“本田技研工业株式会社”。企业名称源自创始人本田宗一郎，本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成。

  日产，全称“日产汽车”。是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。

  三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这一个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

  马自达，全称马自达株式会社。企业成立于1920年，1984年改为现名。公司总部在日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明。

  雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

  斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专门干汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。

  INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全世界豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

  讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

  铃木，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。

  上文我们说到（夺取汽车工业的王冠，日本是怎么样才能做到的？且看日本如何保护和扶植），二战后日本制定和采取了一系列产业政策，保护和扶植汽车工业发展，为日本汽车工业的发展创造了良好的条件。到1980年，日本成为当时世界上最大的汽车生产国，也是最大的汽车出口国，一举改变了世界汽车工业的格局。

  其实，除了强有力的保护和扶植政策外，日本各大汽车企业自身对技术和资本的强行积累，也是日本汽车工业加快速度进行发展的动力源泉。毫无疑问，战后日本汽车工业的快速的提升，最根本的原因主要在于各汽车企业的经营者，始终发挥了旺盛的创业精神，而政府的扶植保护政策是第二位的。

  到20世纪80年代，世界上共有25家大型轿车企业，其中日本占了9家，再加上2家专门生产卡车的厂家，合计11家。此时，欧美各国的汽车厂家，一般都形成了2-3家的垄断局面。与之形成鲜明对比，日本保持着11家汽车企业并存的体制。

  早在1961年5月，日本为了在开放国内贸易、长期资金市场之前，加强汽车企业的竞争能力，曾经通过“产业管理化审议会产业资金部会”，提出了把轿车生产企业重新改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三个公司集团的计划，但在企业纷纷的情况下没有实现。

  在激烈的国内竞争的情况下，日本形成了以丰田和日产为中心的两大公司集团。尤其是在日本汽车企业劳动生产率极高和零件向外部企业加工订货比率很大的情况下，大幅度的降低了批量生产规模效益的盈亏点，使的年产50万辆的企业就可以维持一定的价格竞争能力，经营就可以成立。

  11家汽车厂家并存而导致的激烈竞争，成为促进企业追求技术进步的强大动力，企业家充分的发挥了创业精神，在积极引进先进的技术的同时，展开了连续大规模的投资热潮。

  日本汽车工业实现快速地增长的根本保证是在战后经济不断快速地发展的周期性变化中，连续地掀起了以技术引进和技术革新为核心的大规模投资，形成了高投资一高效益一高投资的良性循环，不仅提高了以大批量生产为特征的现代化生产技术，而且大大改善了企业财务状况。

  以丰田汽车为例，20世纪80年代，它拥有的资金不仅自给有余，实现了无贷款经营，而且利用结余资金，展开了积极的金融活动。丰田投入金融活动的资金多达1.08万亿日元，相当于资本金的8.9倍，金融收益为1090亿日元，居日本各工业公司第一位。

  事实上，丰田投入金融活动的资金和日本第五大商业银行——三和银行的规模几乎相等，因而有“丰田银行”之称。

  从20世纪50年代开始，日本积极地引进的大量设计和制造技术，为技术进步奠定了雄厚的基础。日本普遍采用的电子计算机辅助设计和辅助制造的工艺技术，使基础研究、应用研究和商品化三者合为一体，快速缩短了新产品从试制到商品化生产的时间，有力地提高了日本汽车的产品质量。

  到20世纪80年代，日本汽车工业在产品技术方面，大量采用高张力薄钢板、强化塑料等新材料，推广涡轮发动机、电子控制燃料喷射装置、三元催化交换器、电子控制前后桥以及前置前驱动（FF）和自动变速（AT）等新设计，大幅度的提升了汽车的轻量化、低燃耗、安全、舒适和操作方便等性能，从而走在世界汽车工业的前列。

  在制造技术方面，日本各汽车企业普遍采用零部件适时适量供应的“看板生产方式”，并大量采用产业机械手、数字控制机床、综合加工中心以及连续高速冲床等最现代化的生产的基本工艺，实行混流生产，从而在大批量生产的流水线上，灵活多样地实现小批量、多品种的生产。

  日本的连续高速冲床最初是从德国引进的，原来进口设备的模具换型时间，一次要花费5个小时，但经过日本厂家的技术改造，已经缩短为10分钟。这不仅大幅度的提升了生产效率，而且保证了整个流水生产线的同步化。

  日本汽车企业还首创了以零部件适时适量供应为核心的“看板生产方式”，实行“精益生产”模式，这是当时世界上最先进的生产管理机制。

  以作业的均匀化、一目了然的管理、适应多品种生产的通用设备、各工序间流水生产的同步化、互助合作精神、信息的一元化等六项原则为特点的看板生产方式，最初由丰田汽车公司首创，后来特别是第一次石油危机后，各汽车公司及零部件生产企业普遍采用了这种管理机制。

  看板生产方式的核心是通过零部件厂家和整车厂家的密切合作，保证定时定量地供应组装所需要的零部件，这样不但可以把库存量压到最小的限度，而且最大限度地降低了次品率，提高开工率。据测算，日本汽车制造业劳动生产率的提高，有40%是“看板生产方式”创造出来的。

  值得一提的是，把生产计划和生产管理密切结合起来的“看板生产方式”，不是靠少数专门从事生产管理的人能实现的，需要全体现场职工的集体合作。

  因此，在日本各汽车厂家采用“看板生产方式”的同时，都普遍地展开了“全面质量管理”的活动，大幅度的提升了设备的有效开工率，使日本汽车企业以比美国少的多的生产设备，制造出比美国还多的汽车，以此来降低了实现批量生产经济效益的设备规模水平，也提高了汽车生产线适应多品种小批量生产和随时引进新技术进行工艺革新的灵活性。

  日本的这种生产体制，和美国汽车企业只靠少数专门的管理人员以单纯提高生产线的作业速度，去追求批量经济效益的做法形成了鲜明的对比。

  二战后，日本之所以能迅速成为工业强国，离不开汽车产业的发展。日本汽车企业凭借政府的产业政策支持，进行了大量的资本和技术积累，加上企业内部的管理创新、企业革新，使日本很快出现了丰田、本田、马自达、铃木等一系列知名日本汽车品牌，并逐渐走出日本，迈向国际。（来自互联网，侵权请联系删除）

  虽然说现在的日本是亚洲地区比较著名的汽车产业强国，也让很多国人在购买汽车的时候会考虑购买日系车，而这样的现状也造就了日本汽车产业在中国汽车行业的影响力，那么为什么二战之后的日本要疯狂发展汽车产业呢？

  第2次世界大战对日本的影响很厉害。在第2次世界大战还没有开始的时候，日本并不是一个汽车强国，在日本这一个国家里根本就看不到几辆车，而且很多人都是当兵之后才看到过汽车。而说到汽车的时候，我们不得已提一个人的名字，那就是山本56这个人曾经留学过美国，也见识了美国汽车行业的发达，所以当日本跟美国想要开战的时候，这个人也站出来极力反对。

  汽车在第2次世界大战当中成为了重要的交通工具和胜利的砝码。汽车不管是在欧洲的战场上，还是在第2次世界大战日本侵华战场上都发挥了相当大的作用，因为大幅度的提升了行军速度，而我们有历史记载的就是日军在侵华战争中，每一个师团都拥有200辆汽车，而我们的国家发展到1937年，全国上下连3000辆卡车都凑不齐。。

  第2次世界大战结束之后，日本为何会全力发展汽车行业，是看到了汽车的重要性。但是想要自主研发很困难，因为他们缺少石油，所以后来日本才依附于美国进口，开始发展汽车行业。当日本看到汽车的重要性之后，也让他不惜牺牲所以呀，依赖美国进口，而且之后也不可能会出现他攻打东南亚，被美军轰炸这件事情。

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