港珠澳大桥于2018年10月24日正式投入到正常的使用中，是当今世界最长、顶级规模、标准最高、技术最先进的跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，全长55公里，可抗16级台风，设计寿命达120年。作为中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，为三地居民的出行提供极大便利，也为粤港澳大湾区的进一步融合发展发挥重要作用。

  港珠澳大桥的顺利建成，离不开制造企业的大力投入和支持。上海振华重工 (ZPMC)就是该桥梁建造工程上的“大国重器”之一，自2011年开始参与这一超级工程的建设，以其强大的科技装备、精湛的匠心工艺，助力“世纪工程”全线日，

  一行特地前往位于上海长兴岛的上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)拜访，在此，特别感谢振华重工的刘处长在百忙之中抽空接待我们，并与我们做了深入交流。

  是重型装备制造业的有名的公司，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设股份有限公司。公司总部设在上海，并在上海本地及南通等地设有10个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线公里，其中深水岸线公里，是全国也是世界上最大的港口机械重型装备制造商之一。企业具有25艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。

  等。自管彤贤先生初创振华重工以来，公司厉行“自主创新”，曾获国家科学技术进步一等奖。建有国家级企业技术中心和博士后工作站。现有2600余名从事设计、研发、工艺的工程技术人员，获得国家和市级科技成果奖50余项。

  。国际市场上，振华重工的出品的港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械遍布全世界

  和地区主要集装箱码头的岸桥、场桥，已占世界市场70％以上份额，产品远销海外，声名远扬。

  港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和1个最终接头连接而成,承担约6000吨重最终接头的“振华30”起重船,是上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船,被誉为“大国重器”。该船排水量为26万吨,船长297.55米,船宽58米,具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。

  旧金山新海湾大桥的全部钢结构由振华重工承建，负责建造的钢塔、钢箱梁等大型钢结构部件，共计重达4.5万吨。这是中国制造业首次进军世界大型钢结构市场，也是中国公司在海外承接的最大钢结构项目。

  我们此次拜访的是振华重工位于上海长兴岛的总装基地，员工总数在10000人左右，业务以岸桥制造为主。

  由于人力成本日益上涨和招工难等问题，振华重工相当重视自动化生产线的配备，在提高产能的同时，控制人力及别的方面成本的投入，以应对日趋激烈的市场竞争。

  据介绍，环境保护是振华目前的一大重点，我们在参观振华的办公场所时，随处可见张贴的“环保大作战”等标语，这也体现了振华人的环保决心。为响应环保政策，目前很多港机设备，有必要进行拆解，在室内厂房做加工制造，待喷涂等工序完成后再进行总装。技术层面上，振华也在进行技术改造，做到标准化、系统化，防止油漆污染，比如以前的焊接工艺改成装配型工艺（比如铆接、钻孔等相对环保的工艺）。另一方面，工艺革新的同时也面临着很多技术和实际操作上的挑战，因此，专业技术人员更需要借助“工博会”的平台切磋交流，寻找解决方案。

  目前疫情未对公司业务造成特别大的影响，且随着国内疫情缓和并回到正常状态，在我们拜访期间，能够正常的看到振华重工的业务十分繁忙。据介绍，由于国际疫情的大流行和国内疫情防控得当，今年下半年预计将有更多的国内订单出现。

  订单量的后续增加、产品的更新迭代、以及工艺革新，预计将催生振华重工的新一波采购需求。就金属加工而言，

  2018年，公司曾组织有关技术人员前往中国工博会现场参观和学习，现场与企业交流，获得了最新资讯和行业信息，收益良多。刘处长表示，今年将继续发动并组织员工前往展会现场参观。为提高生产产能并降低人力成本，振华重工希望实现全自动焊接工艺来代替人工焊接，受限于目前的设备精度及功能，只可以通过人工来操作这一步骤，因此除常规的金属加工设施外，展会现场的自动化焊接也将是其参观考察的一大重点。