本报讯 近来，为满意对管状型材曲折加工的需求，辽宁忠旺集团再次进行设备投入，斥资从台湾新购进了一台SB-63X4A-3SV型数控弯管机。现在，该设备已装置完结。

  该设备是依照国际规范规划制作的可编程CNC四轴63型三层弯管机，遍及适用于管类产品的多项高精加工及成型。其具有拉弯和资料助推功用，可对直径100毫米等标准铝材进行曲折加工；四轴的运动速度选用“脉冲”加速度技能，设备正常运转快速安稳，发生的作业噪音低。

  铝合金车体制作是辽宁忠旺集团深加工事务之一。近年来，辽宁忠旺集团致力于交通运输范畴的轻量化开展，先后引入了奥地利IGM总组成焊接体系等一系列国际高精尖设备，通过对设备的投入以提高铝型材深加工才能；一起在铝合金车体项目开发方面：城轨及高速轨迹客车铝合金车体及其结构部件产业化建造项目被列为国家火炬计划项目；动车组用铝合金揉捏型材项目被颁发我国有色金属工业科技奖；动车组设备舱新式铝合金裙板项目被确以为省级科学技能讨论研讨成果，这些都为辽宁忠旺集团拓宽轨迹交通范畴的事务奠定了坚实根底。现在，辽宁忠旺集团也是国内少量几家可以研制制作高铁车体铝型材的企业，并正从供给车体部件向更高端的全体车厢出产供货开展。

  铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好、易于制作杂乱漂亮外形等长处，因此遭到国际各城市轨迹交通部门的欢迎。在全球范围内，出产制作铝合金车体是铁路运输工作和城市轨迹车辆开展的必然趋势。尽管我国开发铝合金车体的起步比较晚，但自1996年我国第一台混合结构铝合金车体制作获得成功后，通过8年的铝合金大型型材的根底产业研讨，现在在要害资料配套上现已完成国产化，为铝合金车体削减相关本钱和商场化奠定了根底。自长春客车厂2001年建成国内首条铝合金车体自动化焊接出产线之后，南京蒲镇车辆厂、株洲电力车辆厂和唐山车辆厂等都相继树立出产线，开端出产铝合金车体。使用方面，铁道部为完成铁路的跨越式开展，活跃运营高速铁路。估计在未来将有千余辆高速列车车体的需求，这一巨大的商场必将推进我国铝合金车体制作的开展。

  辽宁忠旺集团从2011年开端对深加工事务所需的厂房建造、设备引入、团队组成等方面做大规划投入。据悉，受美国“反倾销及反补贴”查询影响的为1、3、6系铝合金产品，而2、4、5、7四个高端范畴的铝合金系列并不包含在查询范围内。未来，忠旺会加大高端系列新产品的比重，以开展高科技含量、高的附加价值的产品战略，来躲避海外商场对惯例产品的贸易壁垒。